Эта миниатюрная смешная машинка, как ни странно, является изрядной редкостью, потенциал которой еще предстоит раскрыть. За годы нелегкой жизни в России она обросла большим количеством доработок, которые коротко можно охарактеризовать народным словом «колхоз». Впрочем, приведение в стоковый вид не должно вызвать серьезных затруднений – и оно уже в процессе. Владелец – Степан, москвич, 31 год, шеф-повар, автор кулинарных мастер-классов. Автомобиль – Chevrolet Metro первого поколения, 1991 года выпуска, кабриолет на базе Suzuki Swift 2 поколения. – У меня было много разных машин, но вот кабриолета не было никогда, – рассказывает Степан. – Решил попробовать этот тип кузова, не особенно вкладываясь финансово, и, копаясь в объявлениях в начале 2024 года, обнаружил в продаже удивительное сочетание уникальности и при этом низкой цены. За этот Metro с мягкой крышей на базе Suzuki Swift просили 350 тысяч рублей, и вроде бы он в России такой один, хоть это и неточно. Редкость и уникальность привлекли меня больше, чем стоимость – в конце концов, куда более распространенный кабриолет Peugeot 206 тогда можно было купить всего тысяч на сто дороже. И этот курьезный автомобиль, ассоциирующийся у меня с машиной Кота Леопольда, я забрал, почти не раздумывая. Кстати, его «единственность» мне впоследствии также подтвердил один из бывших владельцев, который, собственно, и ввез эту машину в нашу страну из Штатов лет десять назад. Машина была приобретена на ходу, хотя и в состоянии, требующем изрядных работ. Я, как ни странно, доехал до дома своим ходом, но во время движения несколько раз открывалась крыша – ее фиксаторы к лобовому стеклу были сломаны. Последний раз это произошло недалеко от гаража – прямо перед инспекторами ГАИ. Автомобиль подскочил на небольшой кочке, и крыша открылась как раз перед ними. Впрочем, они благосклонно отнеслись к чудачествам только что купленной странноватой машинки. Предыдущий владелец изготовил легкий кастомный обвес – пороги, губу на бампер и спойлер. При доведении автомобиля до ума от такого тюнинга надо бы избавиться, хотя в стоке машина и выглядит скучновато… Изначально кабриолет был голубого цвета, но после ввоза в Россию его перекрасили в темно-синий металлик и нанесли легкий орнамент-«ливрею», которая вполне идет машине. Диски изначально были простыми 13-дюймовыми штамповками, но их место заняли свежеокрашенные 15-дюймовые составные колеса BBS RM от первого поколения Golf GTI. Диски, разумеется, встали через проставки: штатная разболтовка Metro/Swift – 4×114,3 вместо 4×108 у BBS. Metro – бюджетная машинка, и крыша у нее, конечно, полностью механическая: тент на складном каркасе убирается вручную. При покупке фиксаторы крыши к стеклу оказались сломаны, но их удалось напечатать на 3D-принтере. Тент уже немного выцвел, а в районе окон рассохлись уплотнители, но новый оригинал машина вряд ли получит: найти такие тенты все еще можно, но просят за них по 200-300 тысяч рублей. Дешевле будет просто сшить его на заказ с нуля в мастерских, которым знакома работа с кабриолетами. По-спартански простой салон Metro – двухместный: задний ряд отсутствует полностью. Сиденья нештатные – полуковши UNP. С ростом 185-186 сантиметров в машине комфортно, более высоким людям уже будет тесновато. Руль не имеет регулировки даже по высоте, зато оснащен массивной центральной частью в духе грузовых машин. Там расположена подушка безопасности, обозначаемая не привычной аббревиатурой SRS, а SIR (Supplemental Inflatable Restraint), как было принято у GM в те годы. Усилителя у руля, кстати, тоже нет. Интересно выполнены кнопки управления разными электрическими функциями – они расположены по периметру приборной панели, сильно напоминая аналогичное решение у нашего семейства ВАЗ-2110. Правда, у ВАЗа это сделано удобнее: перед лицом водителя там непосредственно кнопки, у Metro же – пиктограммы-символы, а кнопки расставлены с боков. В двери выведены дополнительные воздуховоды для усиления продувки окон. В районе рычага коробки передач есть очень удобный небольшой дополнительный бардачок по центру и два выдвижных подстаканника. Багажник, даже со сложенной крышей, благодаря отсутствию второго ряда сидений вполне функциональный, а не «для дамской сумочки». Ну, с поправкой на общие габариты автомобиля, конечно. Двигатель этого Metro – типичный для Suzuki Swift/Cultus, а также для многих других малолитражек японской марки трёхцилиндровый литровый 63-сильный G10. Это полностью алюминиевый, очень легкий мотор, используемый в том числе и для серийных самолетов малой авиации, что является лучшим свидетельством надежности. Трансмиссия – трехступенчатый автомат с приводом на переднюю ось. Передняя подвеска – Макферсон, задняя – торсионная балка. Передние тормоза – дисковые, с простейшими суппортами с плавающей скобой, сзади – барабанные. Моторы G10 оснащались как карбюратором, так и моновпрыском. Изначально на этом Metrо карбюратора явно не было, о чем свидетельствует контур отключенной лампочки «CE» на приборной панели, но на данный момент на впускном коллекторе через проставку установлен Солекс от переднеприводного ВАЗа. Нетрудно предположить, что у кого-то из предыдущих владельцев сдали нервы при попытке отрегулировать чудящий в силу возраста моновпрыск, и он решил проблему радикально. Впрочем, и на отечественном карбюраторе мотор неплохо функционирует! В одну из пустующих заглушек кнопок с грубоватой прямолинейностью врезана ручка тросика «подсоса». Несмотря на покупку в состоянии «на ходу», с машиной пришлось изрядно повозиться. В двигателе поменяли помпу и ремни, сняли ГБЦ и заменили ее прокладку, перебрали рулевую рейку, перетряхнули переднюю подвеску. И этот неполный список еще далек от завершения. После устранения функциональных проблем дело должно дойти и до эстетики – Степан мечтает привести автомобиль в стоковое состояние. Для этого потребуется ряд кузовных работ с жестянкой и маляркой, восстановление тента крыши, расставание с отечественным карбюратором и многое другое. Пока до этого еще не дошли руки. От бюджетного кабриолета трудно ожидать каких-то особенных ездовых качеств. Характер поведения автомобиля в движении можно назвать похожим на ВАЗ-2108/09, который конструктивно близок к Metro. В целом «японско-американская» машина вполне шустренькая для своих лет даже со слабеньким мотором – в силу небольшого веса и трехступенчатой коробки передач. Двигатель охотно крутится до пяти тысяч, коробка всегда готова отозваться на кикдаун и наподдать как следует на второй передаче. На трассе машина способна без особого труда разгоняться до 130 км/ч и выше, но так уже очень страшно: тут короткая база малолитражки (почти на 20 сантиметров меньше, чем у той же «девятки») работает против вас. Metro сильно колыхает ветром и воздушными волнами от фур, его приходится опасно подлавливать. Благодаря короткой базе автомобильчик не так уж плохо рулится, чему способствует небольшое увеличение жесткости и занижение подвески – владелец обрезал по витку у всех пружин из эстетических соображений. Хотя это «обрезание», скорее, лишь компенсировало подъем кузова из-за увеличения диаметра колес в сравнении со штатными, и в итоге получилось значение около заводского. Да и вполне адекватные тормоза уверенно справляются с легким кузовом. В целом же стихия этого кабриолета – небольшой провинциальный городок с относительно неспешным ритмом жизни, умеренными средними скоростями и бесконечным удовлетворением от расхода топлива в 4-5 литров, во многом ради которого такие компактные машинки и покупаются! На капоте этой машины мы видим всем известный символ Chevrolet, однако согласно году выпуска там обязан быть значок Geo, суббренда General Motors. Этот логотип представлял собой земной шар со вписанным в него крестом Chevrolet, и в рекламе он сопровождался слоганом «Узнай Geo!». Седаны, хэтчбеки и кабриолеты Metro – это прошедшие ребеджинг Suzuki Cultus/Swift второго поколения, продававшиеся в США под маркой Geo с 1989 по 1997 годы. Машина 1991 года должна была нести на себе значок Geo, но, вероятно, после привоза в Россию сменила его кустарным образом на знакомый отечественным автовладельцам «крест» для узнаваемости и «престижа». Провинциальные автовладельцы нередко проделывали подобное с утратившими «шевролетовскую» принадлежность Lacetti и Lanos. История же появления суббренда Geo в целом – это история одной из многочисленных коллабораций американского и японского автопрома. В 80-х годах ХХ века американские автопроизводители испытывали недостаток экономичных машин компакт-класса, на которые у клиентов имелся повышенный спрос. Чтобы удовлетворить публику и не уступать прибыль европейским маркам, один из крупнейших американских автопроизводителей, General Motors, заключил комплексный договор с тремя японскими компаниями, у которых моделей на таких платформах было предостаточно – Suzuki, Toyota и Isuzu. Для сбыта GM организовал отдельное подразделение – суббренд под названием Geo, который завозил японские машины, проводя ребеджинг, а также развернул их отверточную сборку в США и Канаде. Это позволило поставить новые модели в салоны дилеров Chevrolet, Pontiac, Buick и GMC, а не организовывать новую сбытовую сеть. В Канаде в свою очередь суббренд малолитражек назывался не Geo, а Asuna. В рамках этого проекта в Северной Америке, помимо Geo Metro, продавались такие машины, как Geo Prizm (четырехдверный седан и пятидверный хэтчбек на основе Toyota Corolla 6 и 7 поколений), Geo Spectrum (малогабаритный хэтчбек на базе Isuzu Gemini), Geo Storm («спортивный» трехдверный хэтчбек на базе Isuzu Impulse, он же Asuna Sunfire в Канаде) и Geo Tracker (микроскопический полноприводный внедорожник на базе Suzuki Escudo, названный Asuna Sunrunner в Канаде). В целом проект продажи японских малолитражек в США был относительно успешным, но в GM сочли, что имя Geo недостаточно эффективно для продаж, и к 1997 году модели, продававшиеся под ним, все же перебрендировали в Chevrolet.Снаружи
Внутри
Железо
В движении
История модели